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难能可贵！特斯拉终于肯对单踏板的安全问题服软了。

这次大规模“云”召回110万台车，特斯拉主要就解决了一件事：取消强制单踏板高动能回收的设定。

然而，特斯拉的动能回收从来都不止一个问题，而是两个：一是强制高动能回收不可调，二是全系没有CRBS功能，即动能回收无法与刹车踏板联动，完全归油门控制。然而从相关文件来看，本次召回只解决了前者——增加了动能回收强度的调节选项。这样的优化只是让特斯拉的产品回归了早年电动车的普遍状态（比如我的2016款帝豪EV，出厂就带3种力度的动能回收，出厂默认为“中”），但不管怎么说，能让特斯拉这个习惯性要求用户适应产品的车企低下高贵的头颅，改变这个诟病已久的硬伤，已经很不错了。召回之后，用户至少有的选，不是所有特斯拉车主都要被迫适应操作门槛更高的单踏板操作，也就不至于批量改变油门管加速、刹车管减速的基本驾驶习惯。

不强制单踏板了，可特斯拉还是没有CRBS功能，这就意味着节省续航和传统的双踏板驾驶只能二选一：不想改变驾驶习惯就得牺牲续航和刹车片，想省电就得忍受更难控制的单踏板操作。续航对电车又很重要，所以大概率还会有很多车主为了省电开强动能回收，召回结果对于这些人来说没有任何利好。

比如我的帝豪EV，有动能回收强度调节但没有CRBS，理想工况续航也才300+km。为了省电，我开它还是长时间用强动能回收，最大回收功率有大约50kW（电机峰值功率96kW），这个力度基本可以完全满足除了急刹和低速刹停（厂家的调校，10km/h以下就没有动能回收了）之外的所有减速需求 ，本质上也是单踏板逻辑——油门前1/3行程变成了刹车，后2/3才是动力输出。

对我个人来说，单踏板不构成安全问题。因为利用油门控制车速是我非常熟练的操作习惯，本来我开油车也是非必要不踩刹车的，而双踏板习惯早已根深蒂固。遇到紧急情况踩刹车，早就成为下潜意识里的肌肉记忆。后来开电车也遇到过前方窜出人/车或前车无故急刹，不管之前右脚放在哪儿，我都能一脚刹车到底踩出ABS。另外，我同时也一直在开油车，双踏板和单踏板对我来说是两种独立的开法，各用各的，从不串戏。

但现在都2023年了，绝大多数带动力电池的车都有CRBS，直接踩刹车就能优先靠动能回收减速，不够用了才介入机械刹车，省电好开两不误。像特斯拉这样强迫用户在长续航和双踏板驾驶习惯之间二选一的车企已经没几家了。那以后再有特斯拉出现类似油门到底的事故，厂家还是脱不了干系。

特斯拉明明在电池容量、动力和电耗方面做得一点儿不差，不给CRBS大概率也是态度问题（说白了就是懒）而不是水平问题。当然，不止特斯拉，所有不带CRBS、必须靠单踏板才能充分动能回收的车，大都可以归结为车企太懒或太菜。

最后附上召回原文